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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#aa0000; color:#FFFFFF;">EMD Baureihe GP7<br>verschiedene Bahngesellschaften

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">EMD GP7 der Illinois Terminal Railway #1605</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Electro-Motive_Diesel" class="mw-redirect" title="Electro-Motive Diesel">Electro-Motive Division</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1949–1954

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>Bo'Bo'

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>15.544 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>115,5 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>105 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stundenleistung" title="Stundenleistung">Stundenleistung</a>:

</td>

<td>1.100 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Anfahrzugkraft:

</td>

<td>294 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Motorentyp:

</td>

<td><a href="EMD_567" title="EMD 567">EMD 567</a>B, 2-Takt Diesel

</td></tr>

<tr>

<td>Leistungsübertragung:

</td>

<td>elektrisch

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:

</td>

<td>4

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die <b>EMD GP7</b> ist eine Baureihe <a href="Achse_(Technik)" class="mw-redirect" title="Achse (Technik)">vierachsiger</a> <a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">dieselelektrischer</a> <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotiven</a> des <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">US-amerikanischen</a> Lokomotivherstellers <a href="Electro-Motive_Diesel" class="mw-redirect" title="Electro-Motive Diesel">General Motors Electro-Motive Division</a> (EMD) der <a href="EMD_GP-Serie" title="EMD GP-Serie">GP-Serie</a>.

</p><p>Mit dieser <a href="Baureihe" title="Baureihe">Baureihe</a> kam EMD den Anforderungen der <a href="Eisenbahnunternehmen" title="Eisenbahnunternehmen">Eisenbahngesellschaften</a> nach einer sowohl im <a href="Rangieren" title="Rangieren">Rangier</a>- als auch im <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Streckendienst</a> einsetzbaren <a href="Maschine" title="Maschine">Maschine</a> entgegen. Ursprünglich als <a href="G%C3%BCterzug" title="Güterzug">Güterzuglokomotiven</a> konzipiert, wurden einige Exemplare auch im <a href="Personenverkehr" title="Personenverkehr">Personenverkehr</a> eingesetzt.

</p><p>Insgesamt entstanden 2.724 Maschinen mit <a href="F%C3%BChrerstand" title="Führerstand">Führerstand</a> (A-Einheiten) und 5 führerstandslose B-Einheiten. Letztere wurden ausschließlich von der <a href="Atchison%2C_Topeka_and_Santa_Fe_Railway" title="Atchison, Topeka and Santa Fe Railway">Santa Fe</a> geordert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung">Entwicklung</h2></div>

<p>Die <a href="Maschine" title="Maschine">Maschinen</a> der <a href="EMD_F-Serie" title="EMD F-Serie">F-Serie</a> leiteten die Ablösung der <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotiven</a> im <a href="G%C3%BCterverkehr" title="Güterverkehr">Güterverkehr</a> der <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahnen</a> in <a href="Nordamerika" title="Nordamerika">Nordamerika</a> ein. Allerdings waren sie für den lokalen Güterverkehr mit seinen umfangreichen Rangiermanövern nur bedingt geeignet. Durch die frontseitige Ausrichtung der Führerstände war die Sicht nach hinten stark eingeschränkt.

</p><p>Gerade der Rangierbetrieb war mit <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotiven</a> hochgradig unwirtschaftlich, bedingt durch lange Standzeiten und häufiges Anfahren. Durch Konkurrenzunternehmen wie die <a href="American_Locomotive_Company" title="American Locomotive Company">American Locomotive Company</a> (ALCO) stand ein Lokomotivtyp zur Verfügung, der genau diese Kritikpunkte beseitigte. EMD musste nachziehen. Ein erster Versuch, einen besser geeigneten <a href="Wagenkasten" title="Wagenkasten">Lokkasten</a> mit der mechanischen Ausrüstung der EMD F3 zu kombinieren, konnte im Betrieb nicht befriedigen.

</p><p>Erst im Jahr 1949 stand mit der GP7 ein zu den Alco-Modellen konkurrenzfähiges Produkt auf den Schienen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion">Konstruktion</h2></div>

<p>Technisch basierte die GP7 auf der <a href="EMD_F7" title="EMD F7">F7</a>. Veränderungen betrafen vor allem die Form der Aufbauten. Gemäß der von <a href="Ingenieur" title="Ingenieur">Chefingenieur</a> Dick Dillworth herausgegebenen Losung <i>Form follows function</i> (deutsch: Die Formgebung orientiert sich am Einsatzzweck) entstand ein Entwurf, der allem, wie Dillworth es formulierte, <i>Weihnachtsbaumschmuck und anderem Unsinn</i> (englisch: „Christmas tree ornaments and other whimsy“) beraubt war.<sup id="cite_ref-GM's_Geeps_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-GM's_Geeps-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die EMD GP7 besaß eine stabilen, die gesamte Fahrzeugmasse tragenden Bodenrahmen. An Stelle des bisher üblichen Kastens traten schmale <a href="Vorbau_(Lokomotive)" class="mw-redirect" title="Vorbau (Lokomotive)">Vorbauten</a> mit nahezu durchgehend zu öffnenden Seiten. Hierdurch wurde eine sehr wartungsfreundliche Konstruktion geschaffen, da alle Aggregate leicht von außen zugänglich waren. Die A-Einheiten besaßen einen die gesamte Fahrzeugbreite einnehmenden Führerstand, mit dem die Maschinen, im Gegensatz zu den Baureihen der <a href="EMD_E-Serie" title="EMD E-Serie">E-</a> und <a href="EMD_F-Serie" title="EMD F-Serie">F-Serie</a> in beiden Richtungen gefahren werden konnten. Die Hauptfahrrichtung als Zuglok ist dabei die mit dem kurzen Vorbau voraus. Dahinter lag der <a href="Maschinenraum" title="Maschinenraum">Maschinenraum</a> mit dem <a href="Elektrischer_Generator" title="Elektrischer Generator">Traktionsgenerator</a>, welcher den <a href="Gleichstrom" title="Gleichstrom">Gleichstrom</a> für die Fahrmotoren lieferte, und dem <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a> <a href="EMD_567" title="EMD 567">EMD 567</a>B. Die Typbezeichnung EMD 567 bedeutet, dass der Motor einen Hubraum pro <a href="Zylinder_(Technik)" title="Zylinder (Technik)">Zylinder</a> von 567 Kubikzoll hatte. Die <a href="Fahrzeug" title="Fahrzeug">Fahrzeuge</a> der frühen <a href="EMD_GP-Serie" title="EMD GP-Serie">GP-Serien</a> besaßen <a href="Sechzehnzylindermotor" title="Sechzehnzylindermotor">Sechzehnzylindermotoren</a>.

</p><p>Der Kraftstofftank war zwischen den <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestellen</a> angeordnet und fasste 4542 Liter <a href="Dieselkraftstoff" title="Dieselkraftstoff">Dieselöl</a>. Entlang der Motorverkleidung war beidseitig ein Laufgang für den <a href="Rangierbegleiter" title="Rangierbegleiter">Rangierer</a> angeordnet. So konnte dieser vom Führerstand direkt zu den beiden Fahrzeugenden gelangen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausrüstung"><span id="Ausr.C3.BCstung"></span>Ausrüstung</h2></div>

<p>Auf Kundenwunsch wurden die Maschinen mit Zusatzausstattung geliefert. Viele Modelle wurden mit einer <a href="Widerstandsbremse" title="Widerstandsbremse">Widerstandsbremse</a> geliefert. Hierbei wird die Bewegungsenergie durch die Fahrmotoren in elektrische Energie umgewandelt und mit dieser dann über <a href="Anfahrwiderstand" title="Anfahrwiderstand">Bremswiderstände</a> <a href="W%C3%A4rme" title="Wärme">Wärme</a> erzeugt. Hierdurch konnte der <a href="Bremse" title="Bremse">Bremsverschleiß</a> verringert werden, da die Widerstandsbremse verschleißfrei arbeitet. Zur Abgabe der Wärme an die Umgebung besaßen die derart ausgerüsteten Lokomotiven einen zusätzlichen Dachlüfter, anfangs mit einem Durchmesser von 36 Zoll (914 mm). Später wurde der Durchmesser des Lüfters auf 48 Zoll (1.219 mm) vergrößert. Lokomotiven mit Widerstandsbremse sind an den zusätzlichen Lüftungsgittern in der Mitte des Fahrzeugs zu erkennen.

</p><p>Einige Maschinen waren mit einem zusätzlichen <a href="Heizkessel" title="Heizkessel">Heizkessel</a> für die Zugheizung ausgerüstet. Hierdurch war ein Einsatz vor <a href="Zug_(Schienenverkehr)" title="Zug (Schienenverkehr)">Personenzügen</a> möglich. Bei den Maschinen mit Heizanlage war der Kessel im kurzen Vorbau eingebaut. Erkennbar ist dies an der zusätzlichen Abgasanlage.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Pinkepank, Jerry A.: <i>The Second Diesel Spotters Guide.</i> Kalmbach Publishing Co. Milwaukee, 4. Auflage 1980, ISBN 0-89024-026-4.</li>

<li>Schneider, Paul D.: <i>GM's Geeps The General Purpose Diesels.</i> Kalmbach Publishing Co. Milwaukee, 1. Auflage 2001, ISBN 0-89024-573-8.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:EMD_GP7_locomotives?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: EMD-GP7-Lokomotiven</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-GM's_Geeps-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-GM's_Geeps_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text">'Schneider, Paul D.: <i>GM's Geeps The General Purpose Diesels.</i> Kalmbach Publishing Co. Milwaukee, 1. Auflage 2001. ISBN 0-89024-573-8, S. 7.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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